成昆铁路工程预计将在今年底通车进行使用

　历经十余年建设的成昆铁路扩能工程（成昆铁路复线）全线铺轨完成，预计今年年底通车。

　　成昆铁路复线将主要承担客运功能

　　成昆铁路，从开通运营至今已有50多年，它的建成，改变了当时西南地区沿线2000万人的命运。随着我国现代化建设的加快，当地群众的生活有了很大改善，对交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，成昆铁路由于运营时间较长、抗灾能力下降，而沿线雨季时泥石流等灾害频发，加上多属于高烈度地震区，地震活动频繁。因此，成昆铁路急需进行重建。

　　在国家统一规划部署下，新成昆铁路于2007年正式开工。

　成昆铁路复线，并行于既有成昆铁路，采用分段建设、分段开通的方式推进，全线分5段进行建设。其中，云南2段，广通至昆明段于2013年12月开通；永仁至广通段于2019年10月开通运营。

拼版照片：上图为成昆铁路经过的元谋站，于2019年12月30日零时起正式停止办理客运业务，如今承担货运功能；下图为新成昆铁路经过的元谋西站，元谋西站于2019年12月30日开始办理客运业务。新华社记者 胡超 摄

　　四川境内，成都至峨眉段于2018年1月开通；米易至攀枝花段于2020年5月开通，最后一段峨眉至米易段分两部分建设。冕宁至米易段于2022年1月开通，目前仅剩的峨眉至冕宁段，全长约226公里。

　　成昆铁路复线通车后，将与成昆铁路客货分离；成昆铁路复线将主要承担客运功能，兼顾货运；老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

　　逢山凿隧、遇水架桥 建设者们再续修路传奇

　　半个多世纪前，铁路建设者们不畏艰险、不怕牺牲，鏖战12年，创造了世界铁路建设史上的奇迹。半个多世纪后，新一代的建设者面对挑战毫无惧色，科技助力攻难关，为天堑开辟了新通道。成昆铁路复线，目前最后在建的峨眉至冕宁段自开工以来，已奋战整整6年，这是全线最难啃的“硬骨头”，地质条件极其复杂，隧道占比更高达75%，被业内专家称为“世界地质博物馆”。

　　2019年1月，老鼻山隧道施工中揭示了一座向下最大深度近40米，向上最大高度约32米，横向最宽约38米的大型溶洞。图源：“中国铁建”微信公众号

　　峨眉至米易段的老鼻山隧道，是全线最长的隧道工程。地质构造复杂，穿越多条断层带，潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯等风险地带，施工中所遇到的大型溶洞犹如“断桥崖”。

　建设者们采用迂回导坑新辟架设跨越拱桥、完整水文年观测等技术手段，成功“度过”了两大溶洞。

　　2020年6月23日，老鼻山隧道安全贯通，成为该区段贯通的首座10公里以上特长隧道，峨米段的高难度穿山施工宣告完成。

　　位于峨眉至米易段的毛坪大渡河双线特大桥，是全线集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的工程，施工环境复杂，技术难度大，安全风险高。

　　2018年11月30日，毛坪大渡河双线特大桥实现全桥合龙，这座“咽喉级工程”全面告捷，成为新、老成昆铁路建设史上唯一一座成功“飞跨”大渡河的“巨龙”。

　　逢山凿隧、遇水架桥，建设者们在新成昆线上接续书写着西南铁路的传奇。

　　成都→昆明，19小时→7小时！

　　10月28日，在喜德县小相岭隧道铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，成昆铁路复线全线铺轨完成，为实现全线通车打下了坚实的基础。由于成昆铁路复线采用铺轨、站房与“四电”工程同步施工的方式，铺轨的完成，意味着全线建设工作也基本完成，进入精细调整阶段。下个月将开展工程验收、静态、动态调试等工作，预计今年年底通车。

　成昆铁路复线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，正线总长约860公里，设计时速160公里，建成后将运行复兴号动车组。

　　成昆铁路复线建成通车后，将成为川滇间的又一“钢铁巨龙”。成都至昆明通行时间，将从老成昆线的19个小时缩短至约7个小时。