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济南首个半地下地铁车站将建成

2022-05-19 14:06:48阅读量(80)
日前,在山东济南轨道交通4号线泉城公园站施工现场,建造者正在进行部分冠梁和罩棚安装施工。据了解,该车站选址在泉城公园,最大埋深仅15米,站厅层坐落地上,车站主体设置了多条U型地下水通道……泉城公园站是济南市首座半地下地铁车站,建造者将在这里缔造济南轨道交通建造的一个新纪录。
 
济南是泉城,泉流是这座城市的灵魂。济南始终坚持“用稳重的态度对待保护泉流,用才智的方法建造轨道交通”思路,在地铁规划建造中坚持“保泉优先”的原则。正是在这种思路的指导下,轨道交通4号线在设计方案中强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施,避开泉流灵敏区,保证泉流和地铁共荣共生。泉城公园站地处趵突泉正南方,把它建成半地下车站,全体向上抬升近7米,减少了地下埋深,完美地避开了泉流灵敏区。
 
“按照惯例,泉城公园站最大埋深要超越20米。但依据水文地质勘察数据,此处的泉流灵敏区在地下23米左右。为了保证泉流‘万无一失’,咱们多次调整车站设计方案,把车站全体向上平移,地下最大埋深控制在15米以内。最终,泉城公园站就从地下‘冒’出来了,在地上还有2米多,成为济南首座半地下地铁车站。”轨道交通4号线现场经理表示,该车站为明挖二层岛式车站,建成后站厅层将坐落地上,站台层则坐落其他车站负一层的方位。
 
除了避开泉流灵敏区外,建造者对其他地下水也视如珍宝,绝不糟蹋。泉城公园站主体标准段规划为181.6米×21.1米,端头井跨度为25.6米,建成后相当于把一个长180多米、宽20多米、高17米的大长方体埋入地下15米。而泉城公园地下几米处就有浅层地下水,除了保证施工过程中抽出的地下水百分百回灌外,建造者还考虑到车站有或许阻挡地下水的流动通道并采取了有效措施:依据连通器原理,绕着车站主体设置多条U型通道,让车站南北两侧的地下水能够自由流动,不受车站的影响。
 
因为邻近泉流灵敏区,建造者对地铁建造运用的材料也有特殊要求。依据以往经历,地下车站施工时需要向里边注浆。而在泉城公园站施工过程中,为了保证不造成地下水污染,他们放弃了惯例的水泥水玻璃双液浆,联合山东大学一起研发了新型环保注浆材料,运用的一些泡沫也换成了可降解材料。
 
同时,因为泉城公园站需要占用公园部分土地,其间触及许多名贵树木的搬迁。为了减少对公园环境的影响,车站方位进行了微调,占用绿地只有本来规划的三分之一。车站建成后,建造者还会把部分树木回迁,并依据全体环境对车站进行美化,保证区域美化率比施工前还要高。
 
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